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行業(yè)新聞 |
船舶工業(yè)面臨嚴(yán)峻考驗(yàn) 船用鋼材產(chǎn)能過(guò)剩矛盾凸顯 |
| 更新:
2010/2/1 |
在全球金融危機(jī)沖擊下，中國(guó)造船完工量突破4,000萬(wàn)噸，成績(jī)顯著，分析師認(rèn)為，中國(guó)船舶工業(yè)仍將面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)，船用鋼材產(chǎn)能過(guò)剩的矛盾將更加突出。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2009年1至12月，全國(guó)造船完工量4,243萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)47%；占世界船舶市場(chǎng)份額進(jìn)一步提升，承接新船訂單量首次超過(guò)韓國(guó)位居世界第一。在全球金融危機(jī)沖擊下，中國(guó)船舶工業(yè)克服種種困難，化危機(jī)為機(jī)遇，逆勢(shì)而上，成績(jī)顯著。
分析師認(rèn)為，由于全球金融危機(jī)尚未結(jié)束，國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的復(fù)蘇也較為脆弱，中國(guó)船舶工業(yè)在未來(lái)仍然面臨較為嚴(yán)峻的形勢(shì)。由于造船業(yè)周期性很強(qiáng)，前幾年市場(chǎng)行情過(guò)于火暴，目前進(jìn)入蕭條期，大大降低了船東購(gòu)置新船的需要。即使船東對(duì)新船有需求，往往也迫于融資困難而無(wú)法購(gòu)置，而新船訂單的急劇減少，直接影響的就是船價(jià)下跌，企業(yè)盈利空間不斷縮小。因此，船舶市場(chǎng)的不景氣將會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。近年來(lái)隨著中國(guó)造船產(chǎn)量的快速增長(zhǎng)，造船用鋼量也同步増漲，09年仍有多條船板生產(chǎn)線投產(chǎn)，造船板產(chǎn)量已經(jīng)超過(guò)造船行業(yè)的需求。到2010年中國(guó)大部分船廠手持訂單將消化完畢，之后需求將出現(xiàn)下降，造船板產(chǎn)能過(guò)剩的矛盾將更加突出。
2010年，中國(guó)船舶工業(yè)仍將面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)，船舶工業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展受到極大挑戰(zhàn)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2009年1至10月，中國(guó)承接的新船訂單不僅大幅下降，而且集中分布在幾個(gè)骨干船廠。大部分船廠在金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)沒(méi)有接到新船訂單，有部分新興船廠已出現(xiàn)開工不足的情況。隨著手持訂單量的持續(xù)下降，將有越來(lái)越多的船廠面臨開工不足的局面。
金融危機(jī)發(fā)生以來(lái)，船東融資能力和支付船款能力受到極大削弱，可能在船舶質(zhì)量上提出越來(lái)越多的苛刻要求，加大交船難度，并通過(guò)延期、取消訂單或棄船等手段把風(fēng)險(xiǎn)和損失轉(zhuǎn)嫁給船廠。正處于迅猛發(fā)展進(jìn)程中的中國(guó)船舶工業(yè)，遭遇到了前所未有的沖擊。
黨中央、國(guó)務(wù)院十分重視船舶工業(yè)遇到的困難。2009年2月11日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議并原則通過(guò)《船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，通過(guò)加大信貸融資、新增技術(shù)改造資金等手段扶持造船業(yè)。分析師認(rèn)為，中國(guó)船舶工業(yè)要保持持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，應(yīng)以《船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》出臺(tái)為契機(jī)，加大對(duì)船廠的金融信貸支持，堵住資金缺口；同時(shí)加大對(duì)高附加值、節(jié)能環(huán)保型船舶和海洋工程裝備等設(shè)計(jì)研發(fā)的投入，以提高船舶制造業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
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