近年來，隨著國家基礎建設規(guī)模的不斷擴大，施工的機械化程度越來越高，施工現(xiàn)場也千差萬別，如江河治理、橋梁架設、海港建設等建筑規(guī)模不斷擴展，建筑施工的工地不斷的由陸地向近海延伸，使得在水中澆注的混凝土用量大幅度增長。這種水上施工工藝的長足發(fā)展，進而對傳統(tǒng)的混凝土攪拌設備提出的挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)的混凝土攪拌設備是混凝土攪拌設備一般安裝在近海處陸地上，攪拌好的混凝土通過攪拌運輸車沿預先修好的棧橋將混凝土運抵施工地附近，然后在通過混凝土泵輸送到指定施工地點。由于在運輸存在著機動性差，運輸不方便的問題，因此，市場需要一種機動性好、價格低廉的混凝土攪拌產品，水上攪拌站和攪拌船應運而生，該產品是方圓集團集十年研發(fā)混凝土攪拌站的技術和經驗而自行開發(fā)研制的，以適應市場的需要。
國外的混凝土攪拌技術只有歐洲和美洲的技術較先進，但由于國外的同類產品價格比較高，最近幾年進入中國市場比較困難，在這種背景下，我們就有必要擴大生產水上用攪拌站(包括平臺和攪拌船)，增加我們的市場占有率。
1攪拌船基本構造：
STC150型水泥混凝土攪拌船采用全鋼結構，且主體鋼結構連體，生產線對稱布置；該攪拌站整機結構可分成:攪拌主樓單元、骨料配料單元、骨料輸送單元、粉料供給系統(tǒng)、供水系統(tǒng)、液體外加劑系統(tǒng)、氣路系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等獨立的系統(tǒng)單元組成(見圖1)。
2工程特點與安裝難點：
(1)蘇通大橋全長20余公里，位于蘇州與南通之間，橫跨長江入�？�，由于受海洋氣候的影響，長江入�？谔�(即蘇通大橋所處的位置)的水位每天都隨著大海漲、落潮，水位變化最高達5m左右。
(2)蘇通大橋各樁位由于其建設工程的特殊性，具有施工生產周期短、生產效率和質量要求高的特點，并且沒根樁必須一次澆注完畢，因此對整個混凝土的生產提出了必須流水線作業(yè)的生產要求。
(3)混凝土站需安裝在一條長70.2m、寬19.6m的船體上面，船甲板本身呈弧形面，而且船下水之前船體呈1：18的角度，與混凝土站同時施工的有船體拼焊、船用電器、附屬設備等，各專業(yè)施工隊伍在同一區(qū)域內交叉進行施工，使整個施工現(xiàn)場處于復雜多變的環(huán)境，加大了施工難度。
3關鍵技術問題：
(1)多科目技術接口和技術協(xié)調問題；
(2)電氣控制系統(tǒng)的研制及軟件系統(tǒng)的設計；
(3)多方位消除風力的影響，增強總體結構的穩(wěn)定性；
(4)水秤、水泥秤、外加劑秤、粉煤灰秤，計量系統(tǒng)穩(wěn)定性設計；
(5)大方量骨料儲料斗的設計，以滿足工作需要；
(6)加大防潮措施，減輕海水腐蝕。
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